Farebné asfaltové materiály, výskum, technológia a projektová dlažba

FarebnéAsfalt, alebo viacfarebný farebný asfalt,tiež známy ako farebné spojivo, je nový typ materiálu medzi mnohými materiálmi na stavbu ciest. V súčasnosti existujú dva široko používané typy:

1) Jednou z metód je pridanie farebného prášku do bezfarebného spojiva. Bezfarebné spojivo sa môže získať odfarbením asfaltu alebo sa môže pripraviť aj zo svetlo sfarbených polymérov, ako je ropná živica;

2) Druhý sa získava priamou technickou úpravou pôvodného bitúmenu, asfaltu. Toto spojivo sa vyznačuje silnou odolnosťou asfaltu voči starnutiu a jeho červená farba je vínovo červená, hnedočervená.

Technológia farebného asfaltu:Za studena kladená farebná dlažba a za tepla zmiešaná farebná dlažba.

Typický farebný asfaltvozovka je farebná asfaltová zmes zložená z odfarbeného asfaltu ako spojiva, pridaných rôznych farebných pigmentov a rôzneho množstva kameňa ( kameniva ) zmiešaného na stanici na miešanie asfaltu za vzniku farebného asfaltového krytu. Po dlažbe a valcovaní vzniká.

Farebný asfaltmožno miešať a miešať s rôznymi farebnými špecifikáciami kameniva, pigmentov, prísad a iných materiálov pri špecifických teplotách podľa rôznych vzorcov a je možné ich konfigurovať do rôznych farebných asfaltových zmesí s jasnými farbami, chemickými vlastnosťami, stabilitou a inými charakteristikami, ktoré môžu zohrávať úlohu pri odvádzaní vody, protišmykovosti, zamedzovaní vyjazdených koľají a skrášľovaní mesta.

Hlavnýcharakteristikou je, že farebný asfaltový povrch vozovky má určitú štrukturálnu hrúbku (povrchová vrstva 3.0 cm ~ 4.0 cm), ktorá môže nahradiť tradičnú asfaltovú povrchovú vrstvu. Má rovnakú úžitkovú funkciu ako tradičná konvenčná asfaltová vozovka so skutočnou životnosťou viac ako 8 rokov a je vhodná pre rozsiahle stavby.

Avšak, vzhľadom na to, že asfaltová zmes je horúca zmes, vyžaduje si na dokončenie stavby súčinnosť miestnej obaľovne, špecializovanej stavebnej techniky (zvyčajne asfaltovačov a valcov) a odborného stavebného tímu. Profesionálny technický obsah je relatívne vysoký a skutočné profesionálne riadenie procesu je o niečo zložitejšie ako tradičné čierne betónové asfaltové vozovky.

v súčasnostinaša továreň GREEFIELD vyvinula niekoľko vyzretých farebných sérií pigmentových produktov pre asfaltové materiály, vrátane červenej série, zelenej série, modrej série, žltej série, fialovej série, atď. Zároveň môžeme prispôsobiť farby podľa požiadaviek zákazníka. Farebný asfalt sa bežne používa na dláždenie krajinných ciest a rekreačných oblastí a je vhodný pre rôzne systémy pomalej jazdy, ako sú zelené cesty, cyklistické pruhy, chodníky a pristávacie dráhy atď.

Oblasti použitia/súbory:

*Diaľnice a cesty so silnou premávkou:Kombináciou farieb a povrchových štruktúr GREEFIELD^®Pigmentová horúca zmes farebného asfaltu sa môže použiť na efektívne vymedzenie vysokoprofilových miest, ako sú pruhy pre autobusy, bicykle a cesty so silnou premávkou.

*Verejné parky a záhrady:Pre vidiecke alebo ekologicky citlivé off-diaľničné schémy GREEFIELD^®Farba a hladkosť pigmentu je prirodzenou voľbou pre architektov aj projektantov.

*Šport a voľný čas:Na športové štadióny, futbalové ihriská, golfové ihriská, centrá voľného času, ihriská a iné športové povrchy.

*Obytné:Vhodné pre farebné príjazdové cesty, farebné chodníky a farebné parkovacie plochy pre autá. GREEFIELD^®Pigmenty sú odolnou farebnou alternatívou k tradičným je priamou alternatívou k systémom blokovej dlažby.

* Verejný pruh pre autobusy:Pre autobusový pruh, cestu BRT atď. hustú premávku je asfaltová zmes horúcej farby prvou voľbou stavebných spoločností, a to nielen na ľahké rozlíšenie farebnej oblasti, ale aj na zvýšenie krásy mesta.

*Cesta pre chodcov/cyklistov:Asfalt farby horúcej zmesi je vhodný aj na cesty s nízkou premávkou, ako sú chodníky, cyklistické chodníky atď.

Výhody farebného asfaltu:

* Technológia farebného asfaltu:za studena položená farebná dlažba, za tepla zmiešaná farebná dlažba.

* Rýchly stavebný cyklus: Stredne suchá výstavba je rýchla, efektívna a efektívne znižuje dopravné zdržania spôsobené výstavbou.

* Dobré vizuálne vnímanie:Farebný povrch vozovky efektívne zlepšuje jas farieb vozovky a výrazne zlepšuje vizuálny efekt povrchu vozovky.

*Dobrý protišmykový výkon zástery:Farebná asfaltová vozovka s vodnou disperziou a dobrým protišmykovým výkonom môže účinne skrátiť brzdnú dráhu a zlepšiť bezpečnosť jazdy.

*Dobrý efekt redukcie šumu:Štruktúra jemného kameniva prenáša zvuk a pri použití na cementovej vozovke môže znížiť hluk o 3-4 decibelov.

Štyri výkonnostné charakteristiky farebného asfaltu PAvementsú nasledujúce:

1) Dobrý výkon na ceste:Asfalt bol vylepšený a testovaný. V dnešnej dobe, v rôznych vonkajších prostrediach, je jeho životnosť, odolnosť voči vode a vysoká teplotná stabilita veľmi dobrá a má dobrú priľnavosť k podkladovej vrstve, čo dokáže zachovať farebnú asfaltovú vozovku neporušenú a vhodnú na použitie na cestách.

2) Dlhotrvajúci jas:Najväčšou charakteristikou farebných asfaltových vozoviek je dobrý vizuálny efekt. Farebný chodník efektívne zlepšuje jas vozovky a výrazne zlepšuje vzhľad a dojem z vozovky. Farba farebnej asfaltovej vozovky využíva najnovšiu technológiu, ktorá odoláva vysokým aj nízkym teplotám a je veľmi vhodná na údržbu.

3) Výkonná funkcia pohlcovania zvuku:Keď auto jazdí vysokou rýchlosťou po kvalitných farebných asfaltových cestách, pneumatiky sa rýchlo kotúľajú po asfalte. Stlačený vzduch môže spôsobiť silný hluk. Asfalt môže vďaka svojej pórovitosti absorbovať ďalší vonkajší hluk.

4) Dobrá elasticita a flexibilita:Zaručená je kvalita farebného asfaltového povrchu, ktorý môže v zime zabezpečiť protišmykový efekt. A chodidlá sú mäkké, čo môže zvýšiť pohodlie ľudí pri chôdzi. Okrem toho má aj dobrú elasticitu, takže keď ľudia bežia alebo sa venujú iným športom na farebných asfaltkách, znížia sa im športové zranenia členkov a kolien.

ProduktovanieTechnológia a klasifikácia farebného asfaltu:

Projekt farebného asfaltu je stavebný projekt pre asfaltový chodník (námestia, športoviská), ktorý sa líši od bežných čiernych asfaltových projektov. Hrúbka bežne používaných štruktúr je okolo 30 mm ~ 35 mm a spodná vrstva je zvyčajne čierna asfaltová alebo cementobetónová konštrukcia. Rozdiel oproti projektu čierneho asfaltu je v tom, že farebný asfalt používa odfarbený asfalt a na získanie požadovanej farby je potrebné pridať zodpovedajúce farbivá. Ak je to možné, na dosiahnutie lepších výsledkov je možné použiť kamenivo s rovnakým farebným systémom ako v projekte.

Farebný asfaltsa delí na nasledujúceTRIkategórie na základe jeho výkonnostných charakteristík:

Farebný asfalt je rozdelený do troch typov: základný typ, špeciálny typ a výkonnostne modifikovaný typ, ktorý sa používa na splnenie rôznych potrieb trhov s rôznymi farebnými dlažbami.

(1) Typ drenáže:Na základe drenážneho a protihlukového chodníka bol vyvinutý drenážny farebný asfaltový chodník. Tento povrch vozovky má úžitkové vlastnosti odvodňovacieho povrchu vozovky a má funkciu skrášľovania mestského prostredia. Môže byť široko používaný na dopravných komunikáciách, ako sú chodníky, komunálne cesty, parky, námestia, parkoviská atď.

(2) Protišmykový typ: Protišmykové (odolné voči opotrebovaniu) cestné povrchy sa bežne používajú pre mestské krajinné cesty, ako sú cesty v zónach brzdného spomalenia a parky, ako aj všetky cesty, ktoré vyžadujú vysoké koeficienty trenia. Protišmykový farebný asfalt môže zvýšiť a zachovať protišmykový účinok, bezpečnosť a estetické vlastnosti týchto plôch. Použitím lepidiel na fixáciu vysoko lešteného kameniva na povrchu vozovky možno vytvoriť trvalo elastický povrch. Hrúbka tohto povrchu vozovky je zvyčajne 35 mm.

(3) Typ proti vyjazdeniu koľají:Vysokovýkonný cestný produkt vyvinutý na základe opakovaných porovnávacích experimentov. Vychádza z výsledkov výskumu epoxidovo farbeného asfaltu a na základe charakteristík farebného asfaltu pridáva do farbeného asfaltu primerané množstvo tužidla, čím zásadne zlepšuje jeho úžitkové vlastnosti. Vlastnosti: Farebný asfalt nevyžaduje žiadne ďalšie vybavenie (vrátane nádrží na asfalt a pod.). Na zmes sa používa metóda priameho vstrekovania, ktorá je vhodná pre akúkoľvek základnú zmes. Jednoduché použitie, skladovanie, preprava a výroba.

SpoločnéParametre preCzafarbenýAsfaltCvýučba:

Návrh zmesi farebných asfaltových betónových vozoviek je nasledovný:

(1) Marshallovou metódou je možné navrhnúť farebné asfaltové zmesi a určiť optimálny pomer olejových kameňov na základe objemových parametrov. Ide v podstate o rovnaký dizajn ako bežný asfaltový betón. Kľúčom je určiť množstvo pridaného pigmentu a zmiešaná zmes má dostatočné vizuálne pozorovanie s primeraným jasom a jasnými farbami.

(2) Dávka pigmentu je vo všeobecnosti 2.0 percent ~ 3.0 percent ~ 4.0 percent a je formulovaná podľa skutočných potrieb. Príliš tmavá farba nielenže robí povrch zmesi príliš tmavým a ovplyvňuje farbu, ale tiež zvyšuje náklady.

(3) Množstvo odfarbeného asfaltu je 5.0 percent ~6,5 percenta .

(Vyššie uvedené údaje sú stavebnou štatistikou skutočných projektov našej spoločnosti v priebehu rokov a medzi rôznymi výrobcami a inžinierskymi projektmi môžu byť rozdiely, len pre referenciu)

Preventívne opatrenia pre dizajn farebných asfaltových konštrukcií

Pri pokládke farebného asfaltu venujte pozornosť nasledujúcim bodom:

(1) Po dokončení všetkých inžinierskych stavieb, ozelenenia, odvodnenia a iných projektov v parku sa má vydláždiť farebný drenážny asfaltový chodník.

(2) Vyčistite strednú vrstvu farebnej asfaltovej vozovky a potom použite svetlo sfarbené spojivo na prípravu zriedeného oleja ako lepiacej vrstvy s dávkou približne 0,5 kg/m.

(3) Pred dláždením zariadenie dôkladne vyčistite. Použitie mechanickej dlažby môže zabezpečiť plynulosť vozovky.

(Obsah dlažbových, stavebných a inštalačných bodov predstavuje len postupy niektorých výrobcov a slúži len ako referencia, nie ako všeobecná stavebná norma alebo uzlová prax).

KĽÚČOVÉ bodyCzafarbenýAsfaltCvýučba aPAving

KĽÚČOVÉ BODYpre výstavbu farebných asfaltových vozoviek sú nasledovné:

(1) Príprava podkladovej vrstvy a zhotovenie priepustnej vrstvy:Pred položením spodnej asfaltovej zmesi očistite podkladovú vrstvu, aby bola mierne suchá a čistá, zbavená voľných kamienkov, prachu a nečistôt. Vstrekovanie paliva. Po rozotretí nestečie, neprenikne do podkladu do určitej hĺbky a nevytvorí olejový film. Pred položením hornej vrstvy očistite povrch spodnej vrstvy, aby ste sa uistili, že na povrchu nie je prach, prach alebo iné nečistoty, a potom nastriekajte vrstvu viskózneho oleja.

(2) Určenie referenčnej čiary:Po príprave spodnej vrstvy, zmerajte a vytýčte, vyznačte hrúbku sypkého asfaltového materiálu a veďte kontrolnú referenčnú čiaru pre smer a výšku dlažobného stroja.

(3) Miešanie a preprava asfaltovej zmesi:Teplota ohrevu asfaltu by sa mala regulovať v rozmedzí od 160 stupňov do 170 stupňov (teplota modifikovaného asfaltu by mala byť o 10 stupňov až 20 stupňov vyššia) a teplota sušenia materiálov minerálneho kameniva by mala byť o 10 stupňov až 20 stupňov vyššia ako teplota asfaltu. . Kontrolujte výrobnú teplotu asfaltovej zmesi medzi 150 °C a 175 °C. Asfaltová zmes je po premiešaní jednotná bez bielenia, oddeľovania hrubého a jemného kameniva a aglomerácie. Asfaltová zmes sa prepravuje sklápačom a počas prepravy je asfaltová zmes prikrytá nepremokavou plachtou. Ak sa zistí, že teplota je nižšia ako požiadavky a častice majú biele škvrny, segregáciu, nahromadenú vlhkosť atď., ktoré nespĺňajú špecifikácie, zmiešaný materiál bude zlikvidovaný a nebude sa dať použiť na stavbu a dlažbu.

(4) Dlažba z asfaltovej zmesi:Na dlažbu použite asfaltový finišer s automatickým vyrovnávacím zariadením a približne 30 minút pred dlažbou zohrejte celú dosku na 80 °C ~ 100 °C. Kruhové prstence kontrolných studní na dažďovú vodu a odpadovú vodu sú pokryté oceľovými platňami a zmes je ručne položená v blízkosti a zhutnená. Uistite sa, že teplota dlažby nie je nižšia ako 110 °C ~ 130 °C.

(5) Spojovacia konštrukcia:Keď je chodník konštruovaný v dvoch častiach, na pozdĺžne spoje sa používajú prirodzené spoje. Pred dlažbou odstráňte sypkú zmes na rozhraní. Počas procesu dlažby asfaltovej vozovky, keď je potrebné stavbu pozastaviť, spodná vrstva využíva šikmé škáry a horná vrstva má ploché škáry. Po zhotovení plochej škáry v ten istý deň sa táto nareže, očistí a vytvaruje do škáry.

(6) Valcovanie asfaltovej zmesi:Pred normálnym valcovaním sa priečny spoj valcuje. Pozdĺž spoja sa vykonáva v smere kolmom na jazdný pruh a nosná doska je umiestnená na pozdĺžnom okraji povrchu vozovky s dĺžkou dostatočnou na to, aby valce mohli opustiť oblasť valcovania. Po rozotrení a vytvarovaní asfaltovej zmesi by sa mala ihneď valcovať. Kroky valcovania sú: počiatočné zhutnenie → opätovné stlačenie → konečné zhutnenie.

(7) Ochrana a otváranie hotových výrobkov:Po ukončení finálneho dotlačenia asfaltobetónového chodníka, keď teplota chodníka klesne na vonkajšiu teplotu, treba pred prejazdom odstrániť náradie a iné nečistoty na chodníku.

(8) Bežné choroby a udržiavacie opatrenia:Asfaltová vozovka je náchylná na penetráciu, vyjazdenie koľají a praskanie. Údržba je rozdelená na dva aspekty: predspracovanie a následná údržba. V počiatočných štádiách by sa malo vynaložiť úsilie na výber dobrého kameniva, primeraných proporcií a rozumného návrhu štruktúry asfaltovej vrstvy; Údržba trhlín v neskoršom štádiu zahŕňa najmä nástrek emulgovaného asfaltu, injektáž a lokálnu opravu.

Vitajtekonzultovať, vymieňať si a technické diskusie o farebných asfaltových materiáloch, dizajne, výstavbe, dlažbe a projektovej údržbe farebného asfaltového inžinierstva.

Vitajtespýtať sa nášhoOxidové pigmenty asfaltue-mailom:Vip@Greefield.comalebo cez WhatsAPP:plus 86139 5726 4669hladko, žiadosť TDS cezWhatsAPP .